平行进口行业利润高？别说了我都要哭出来了……

　　近日，笔者注意到有部分营销号在多个平台发布相同文章，文章中多次提到平行进口行业的暴利，还有受疫情影响行情价“暴跌”到36万元的中东版丰田普拉多（霸道）2700。但事实究竟是不是这样呢？

　　首先，就笔者查阅了近3个月以来丰田普拉多的价格情况来看，受春节影响1-2月份丰田普拉多2700的报价的确出现过小幅波动，车源报价从40万罕见的“暴跌”到39.5万上下，但并未出现上述文章中所说“36万立提霸道”的情况。

　　其次，关于进口车的成本问题笔者也都跟大家提过不止一次，虽然部分车源在国外的落地价的确很低，但由于进口关税、消费税、运费等一系列必须成本的叠加，一台国外落地价仅50余万（人民币）的豪车引入到国内之后，综合成本通常会高达百万以上，更有甚者需缴纳的综合税率比其国外的落地价还要高。

　　例如雷克萨斯LX 570，从雷克萨斯加拿大官网查询到，该车在加拿大地区起售价仅11.13万加币，按照今天的汇率（1:5.2）合算民币也不过才58.7万元，同样价格在国内只能勉强买到一辆裸配保时捷Macan。

　　但一辆海外生产的汽车想要引进到国内，不仅要支付给海关一笔不菲的关税（基于车辆报关价），还要根据该车的排量情况交纳一笔不菲的消费税（排量越高税费越高，皮卡级纯电车型除外），最后平行进口商还需向国家支付一笔更加不菲的增值税（13%）。

　　那引进一辆雷克萨斯LX 570到底需要多少钱呢？由168平行进口车公布的进口车税率表中提到，发动机排量为4.0L以上的进口车需缴纳的进口综合税率（关税+消费税+增值税）为车辆报关价的116.58%，即68.43万元。

　　也就是说，想要从加拿大引进一台仅58.7万元的雷克萨斯LX 570，仅税费部分就需缴纳68.43万元，车辆成本一下就从58.7万元涨到了近130万元（加版车源的市场最低报价为140万元）。

　　当然，除去这些税费之外，还有运费、冒款、录号费、整改费、通关费、仓储费，以及运输途中2-3个月的时间成本均未列入本次计算当中，但售价却足足翻了一倍还多！惊不惊喜？意不意外？

　　例如丰田普拉多，笔者从丰田沙特官网了解到，2020款丰田普拉多2700的售价为13.75万沙特里亚尔起，约合人民币25.6万元。而发动机排量为2.7L车型的进口综合税率为47.67%，也就是12.2万元。

　　也就是说，如果想从沙特地区引进一辆2020款丰田普拉多2700，仅税费部分就需缴纳12.2万元，车辆成本直线万的最低报价相差无几。

　　如此这般高昂的关税成本也就是消费者希望众多进口车型能够尽早国产的原因，丰田普拉多的成本组成也是一样，虽然普拉多2700版本的发动机排量仅2.7L，但却也需要缴纳约为车辆报关价47.67%的进口税费。

　　说到这笔者想起了一位来自国外的大佬，前段时间这位大佬通过微博咨询大拿能不能将一辆落地27.3万加币的保时捷911 GT3 RS运到国内。经过核实之后大拿确认这辆车的确可以通过平行进口渠道引入国内，甚至还能落户国六地区。

　　但是，优于这辆GT3 RS的报关价达到了136.5万人民币，按照发动机排量3.8L进口车应缴的73.27%综合税率来算，该车的应缴税费为100万，而236.5万的价格在国内却足可以买到一辆全新的GT3 RS。也就是说，将它引入国内的成本再加上车辆的落地价已经远超在国内再买一辆的成本。

　　前有中美贸易战，后有国六标准上台，令平行进口市场越来越冷淡不说，行业利润也远不及从前，能不能安全度过“国六大劫”还是个问题，请大家不要轻信谣言。