芯片价格暴跌汽车会降价吗？

　　缺芯紧缺不仅导致车企交不出车、产能低下、频繁停工，芯片厂商也开始坐地起价，价格全线上涨，车辆售价也水涨船高。2022年初，

　　今年5月底，小鹏汽车董事长CEO何小鹏曾在社交平台表示急求芯片，之后有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片。“他们报价3000、2700、2500元，但进价成本才3.5元、7元，给芯片商加了几百倍的价格。”

　　此前，华为汽车BU CEO余承东也针对年初定下的30万辆销量表示：在全球汽车产业缺芯片的情况下，根本不可能做到30万辆，我们不能接受这种高昂的芯片价格，宁可少卖一点。”

　　以某意法半导体芯片为例，作为电子控制系统的核心部件，该芯片曾是2021年最紧俏的芯片产品之一，此前市场报价曾一度上涨至3500元左右一个，但在2022年却从价格高位一路下滑至600元左右一个，价格降幅超80%。另一不同型号的芯片也从2021年的200元跌至20元，价格仅有售价最高时的十分之一。

　　因为目前暴跌的芯片主要是用于PC、手机、电视等消费电子类芯片，车规级的车载芯片仍然“供不应求”，价格仍然居高不下。

　　小鹏汽车创始人何小鹏曾表示：（又是小鹏透露的，看来小鹏这人能处，够实在，有话就说哈哈哈...）现在一台智能汽车芯片的绝对数量在5000颗以上，涉及几百种，而缺少的芯片很多都是专有芯片。

　　最近，有媒体采访蔚来汽车CEO李斌，他表示：“最近供应链压力有所减缓，芯片等核心零部件价格有所回落，但幅度还不大。”

　　广汽埃安副总经理肖勇则称：“还没有感受到芯片价格回落，只是原先芯片供应紧张的局面有所缓解，目前还没有直接体现到公司的采购成本上。”

　　比如LED大灯的维修，要好几千，这次LED发光芯片和驱动芯片有着30%-40%的价格回落。这就意味着，这部分备件价格，不论是原厂或者副厂价格都会有大幅回落。

　　他预测：部分芯片价格回落，只是代表了智能汽车的BOM成本正常化。短期内消费者的购买成本其实应不会发生太大的变化。

　　据中汽协会数据显示，今年1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长均为1.2倍，市场占有率达到22.1%。对芯片的需求量，有增无减。

　　随着新能源汽车市场火爆，转型研发生产新能源汽车急需的芯片的企业也越来越多，芯片生产商也在不断的增产。

　　一家芯片制造商表示：从去年58万只每天，到如今增至72万只每天，按照计划，明年将降至80万只每天。

　　因芯片短缺，截至8月14日，今年全球汽车市场累计减产量已达约299.73万辆。AFS预测，预计今年全球汽车市场累计减产量将进一步攀升至383.62万辆。

　　工信部信息通信经济专家委员会委员指出：不管是汽车芯片领域区域扩产能或者是原有的芯片企业转型至新能源芯片领域，短时间内都很难100%满足芯片的需求，尤其是新能源汽车市场处于快速增长阶段，因此汽车芯片目前依然处于偏紧状态。

　　总结：虽然芯片价格回落，但是以新能源车的销量增长幅度以及专有芯片的紧俏程度，暂时还是无法保证良好的供求关系，也不会立刻在销售端口上体现。

　　所以，不要再等“芯片”降价，车企放价了。做了那么多年的“韭菜”，难道还摸不清一个道理吗？除非订单积压、清库存，车企哪那么容易降价啊....

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