南宁轻轨(南宁轻轨规划图高清)

 

还记得4月11日南宁朋友圈传疯的南宁市轨道交通第三轮建设规划吗？

如果说之前还甚嚣尘上，不好判断真假，但今天南宁轨道交通官网公布的《南宁市轨道交通第三轮建设规划（2021-2026）环境影响评价公众意见征询公示》，可真的意味着之前盛传的南宁新一轮地铁规划实锤了！

此次南宁市第三轮建规环评公示，意味着确定了未来5年南宁市的远景城市轨道交通线网由10条线路组成，长度约377.1公里，其中中心城区线路8条，市郊铁路线路2条。

这是什么概念？意思很直截了当，待目前南宁在建的最后一条地铁线5号线2021年12月28日建成通车，南宁新一轮的地铁规划就紧接跟上。

为了方便大家理解，懒虫把这10条线路整理成1+7+2，即1条地铁线：6号线单线地铁；1~5一共7条地铁延长线；2条市郊铁路。

当然，也可以直接按照官方理解为8条地铁，2条市郊铁路，其中市郊铁路毫无悬念，分别为机场线、武鸣线。

具体线路如下↓

①6号线一期（三津大道～五合）：线路长约35.3km，其中地下段约27.3km，高架段约8km，设车站25座。

②4号线北延（洪运路～上津路）：线路长约6.2km，均为地下线；设车站4座。

③4号线东延（龙岗～蒲新路）：线路长约3.6km，均为地下线，设车站2座。

④2号线东延二期（坛兴村～坛沙村）：线路长约3.1km，均为地下线；设车站2座。

⑤5号线南延（那洪～那丹）：线路长约6.7km，均为地下线；设车站2座。

⑥5号线北延（金桥客运站～嘉和城）：线路长约8.2km，其中地下段2.3km，高架段5.9km，设车站5座。

⑦3号线南延（平良立交～那马）：线路长约12.7km，其中地下段2.2km，高架段10.5km，设车站6座。

⑧1号线北延（南宁东站～金桥客运站）：线路长约4.7km，均为地下线；设车站2座。

⑨机场线（吴圩机场～南宁东站）：线路长约43.7km，其中地下线28.7km，高架线15km，设车站11座。

⑩武鸣线（安吉客运站～玩美世界）：线路长约53.4km，其中地下线5km，高架线48.4km，设车站13座。

进入4月份以来，南宁的交通基建规划就跟飞起来一样，但都还不如今日这个重磅。

6号线地铁被重新提起，被遗忘的仙葫好像又看到春天的曙光。

4号线将双向延长，但意外的是北向延长线没有过沙井进入西乡塘与民族大学站换乘，只到上津路。东向延长线从龙岗到浦新路。

2号线东向延长线二期将再次往东延长，从坛兴村到坛沙村，继续往五象湖东面走。

5号线也是将双线延长，南向延长线从那洪到那丹，往吴圩空港方向走，在那丹站和机场线换乘；北向从金桥客运站到嘉和城，直捣四塘腹地。

3号线南延从平良立交到那马，光走向都传出来两个版本。随着万有国际旅游度假区落户那马，那马已然成为南宁的下一个开发热土，南宁市对那马发展的决心可见。

1号线也开始北向延长，从南宁东站往北与5号线的金桥客运站换乘。

不能做最快乐的自己，但一定要做最真实的自己。时间有限，来不及去惦记心里没我的人。精力有限，来不及去迎合看不起我的人。

剩下的就是两条市郊铁路了，机场线之前是确定了郊区的走向和站点，这次还把市内的站点和走向确定了。除了吴圩机场站、吴圩镇站、新营房站、那丹站、玉洞站五个站点22.8公里已经公开，剩下的市内走向一直到南宁东站终点，6各站点，20.9公里。

非常荡气回肠！

武鸣线，和之前公开的消息一直是地上轻轨没差别，按照第三轮的建设规划显示，全长53.4公里13个站点，其中有5公里是走地下，但从13站变成11站。

如此以来，假设南轨道交通第三轮建规得以实施，那么利好的版块就多了！仙葫不再哭泣，沙井、三塘、那马、吴圩、龙岗，甚至蒲庙，都要价值猛窜。这些南宁重点规划建设的新区，将享受到南宁整体向东，重点向南城市战略下的资源兑现。

不过先别激动，这仅仅是一次环评公示，并不意味着离施工之日不远了。

那么，环评公示是什么？以下小小的科普一段。

地铁环评是指地铁项目实施中和运营后可能对地铁沿线一定范围内造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策和措施。

地铁建设是一项非常复杂而庞大的系统工程。从一座城市编报地铁线网规划到最终一条地铁线路开通运营，大致会经历规划审批、项目设计审批、项目前期准备、土建施工、设备安装调试、运营筹备等多个阶段。

而环评工作则贯穿整个建设周期中，并依据不同阶段以不同的内容和方式体现。

（地铁建设简要流程图，一图解除所有疑惑▼）

可见，环评在建规、工程可行性研究编制中是非常重要的一各环节，而且还是第一步先走。

人生历程不能全由自己来安排，但人生的道路却全靠自己一步一步地去走。人生的旅途酸甜苦辣百味具有，自己亲自尝过，才懂得什么是人生。

拿到建设规划的国家批复后，才相当于工程立项，方可据此编制具体线路的工程可行性研究报告。

按照国家法律法规要求，编制和批复工程可行性研究报告也需要以环评、土地预审、社会稳定性风险评估、节能评估、文物和选址意见书，还有地质、客流预测、地震、防洪等多个支撑性文件。在工可研编制完成后，还需根据实际情况，邀请组织专家进行预审及正式评审，以会诊解决存在的问题，以保障报告的科学可行，最终上报省发改委批复。

待省发改委批复了工程可行性研究报告后，才能编制初步设计的内容。

主要涉及征地拆迁、交通疏导、树木迁移和管线改迁，以及地裂缝、风险源、湿陷性黄土等多个设计内容。在初步设计方案通过省发改委的审批后，线路进入开工建设阶段。

因此，可以看出环评工作是地铁项目规划阶段和项目设计阶段的某一专项工作，相对来说处于整个建设工序中需要公众参与的最前沿科目。

所以，先不要高兴得太早，即便是启动了建规环评，但不能保证第三轮建设规划能顺利获批，并进入一系列的工程可行性研究报告编制、初步设计编制、施工图绘制等等阶段。

从纸上到落地，从地方到中央，层层过关，还有很长一段路要走。

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当然，南宁市全面落实强首府战略势不可挡，强交通，强基建也将是未来南宁构建交通网的重点。

要致富，先修路。南宁城市版图在持续扩大，这个北部湾城市群核心城市，到2030年规划建成特大城市的西南首城，正在展现着更多的可能。

对于购房者而言，建设规划环评或许并不能给出太多实际性的买房指导意义，但买房不就是买规划买未来吗？等到规划落地开工通车在即，或许上车门槛早就翻番了。

但也不能冲动，冲动是魔鬼。毕竟地铁是大工程，审批需要时间，能不能落地兑现，一切还是未知数。

文字 | 懒虫xy

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之所以这么努力，是因为我想要的都很贵。当时的他是最好的他，后来的我是最好的我。可是最好的我们之间，隔了一整个青春。怎么奔跑也跨不过的青春，只好伸出手道别。