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低速电动车驾乘人员，南宁交警蜀黍“盯”上你了！

来源：互联网
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2020-07-27
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为深入推进道路交通事故预防“减量控大”工作，今年5月1日起，广西公安厅交警总队部署在全区开展低速电动车治理专项行动。

重温一下

整治时间：

2020年5月1日至12月31日

整治车辆：

上道路行驶的低速电动车，即上道路行驶的行驶速度低、续驶里程短、电池和电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货且未列入国家工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(简称《公告》)的三轮、四轮电动车。

整治方式：

1.未列入国家工业和信息化部《公告》的低速电动车不得办理注册登记。已实行注册登记的城市，将立即停止核发号牌。

2.各交警部门定期开展集中统一行动，对电动三轮车、电动四轮车违反交通信号通行、无牌无证、假牌假证等违法行为进行依法查处。

拍一拍

当前，首府南宁创建全国文明城市工作正在如火如荼开展当中，交通文明需要每一位交通参与者的积极参与和自觉践行。这同样包括了低速电动车的使用群体。今天，南宁交警再“拍一拍”你—— 低速电动自行车驾乘人员：请遵章守法，文明骑行！

7月24日上午，南宁交警四大队对朝阳商圈、友爱华东路口、邕武立交桥底、南梧大道周边低速电动车违法载人、闯红灯、逆行、乱停乱放、加装遮阳伞等交通违法进行整治，与违法当事人面对面宣传教育，劝导他们不要违规上路行驶。

7月25日上午，南宁交警特勤大队、六大队对东盟商务区、五象岭路及周边道路低速电动车违法上路进行查纠，并做好相关登记工作。

为什么要对低速电动车“下手”？

因为交通安全隐患问题突出！

生产设计不合理、工艺简单、材质低劣

设计方面：这类车普遍被设计成窄车身、轻底盘、高车体，因而重心较高，稳定性很差。同时刹车构件多为抱刹设计，要用很大力量踩到底才能刹住车。如果是反应慢、力道不足的老年人驾驶就更加危险。

安全配置：车身外部，前后都没有防撞吸能结构；车身内部，连最基础的安全带都没有，更不用提安全气囊等配置。另外，这些车辆出厂前也未经过碰撞测试，安全性能无法保证。

工艺材质：众多老年代步车生产企业的生产工艺相当粗糙，买了电瓶之后，自己焊装车架，套上铁皮车壳即可出厂，一个工人一天即可组装一辆。材质方面，央视记者曾做过暗访，发现其车壳所用铁皮厚度不超过2毫米。还有更多企业为了压低成本，采用价格低廉的玻璃钢，强度很低，15km/h的时速便足以使其四分五裂。中消协也曾发出警示，称“刹车构件单薄，容易损坏”。来看看它有多易碎。

销售隐瞒事实忽悠消费者

我国对道路机动车辆生产企业和产品实施公告管理制度，工信部定期发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

对 纳入公告的符合相关国家标准、获得检验合格证的车辆，公安交管部门按照《道路交通安全法》规定予以注册登记，之后才可以上道路行驶。而现在市场上已呈泛滥状态的 老年代步车并不在《公告》范围内，不符合注册登记条件。

但是，由于其速度、车重等远超非机动车国家标准，车辆检测鉴定及众多司法判例均将其认定为“机动车”。但众多销售商为了利益，或隐瞒此类车实为机动车的事实，或声称“不需要上牌、不需要驾照”，或表示为消费者购买所谓“三者险”。

还有部分企业“张冠李戴”，称老年代步车是符合国家新能源产业政策的“新能源汽车”。

实际上，早在 2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》中，就已明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”，也“无法达到机动车安全标准，不具备对于新能源核心技术的支持”。

因此，销售商每一次成功出售，都是在赚取利益的同时将安全风险转嫁给消费者。

消费未经驾驶培训交通违法多

在老年代步车的消费者中，几乎都是上了年纪的老年人，他们几乎未经过正规驾驶培训，不熟悉基本的道路交通法律法规和通行规则。

尤其是在三四线城市、农村等地方，因道路安全隔离设施、标志标线不完善等，此类车辆随意穿插、掉头、逆行、闯红灯等交通违法行为更是常见。

危害维护权益难调查追责难

由于众多老年代步车没有登记上牌，驾驶人也没有驾照和保险，一旦发生事故对他人造成人身伤害或财产损失，驾驶人为了逃避处罚，会毫不犹豫地选择逃逸，不仅给交管部门的事故查处、追责带来极大难度，事故中受害的其他人员获得赔偿的难度也更高。下面是广西贺州曾发生过的一起案例。