南宁第一条地铁延长线正式具备行车条件！还有5号线的新消息→

南宁第一条地铁延长线正式具备行车条件！还有5号线的新消息→福利视频 南宁轨道交通2号线东延线玉洞站至坛泽站热滑圆满成功 6月24日，南宁轨道交通2号线东延线玉洞站至坛泽站正线接触网热滑试验圆满完成， 标志着南宁第一条地铁延长线正式具备行车条件，为后

南宁轨道交通2号线东延线玉洞站至坛泽站热滑圆满成功

6月24日，南宁轨道交通2号线东延线玉洞站至坛泽站正线接触网热滑试验圆满完成， 标志着南宁第一条地铁延长线正式具备行车条件，为后续综合联调、试运营以及2号线东延线与既有2号线的贯通运营提供有力保障。

2号线东延线线路全长约6.255km，共设置5座车站，均为地下站，分别为东风路站、玉岭路站、那福路站、平良立交站、坛泽站，其中以平良立交站作为换乘站，通过东延线将2号线与3号线紧密联系起来。

热滑试验是通过列车低、中、高速度的运行，测试人员观察列车受电时的运行状态，检验接触网受电状态，重点观测受电弓与接触网之间受流情况，查找并记录受电弓和接触网之间出现火花的处所，同时检验回流系统状况，查找供电系统潜在的工程缺陷，并加以整改克服，以保证正式开通列车的正常运行。热滑的目的就是确认车辆与接触网系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。

由于本次热滑范围涉及到既有运营线路2号线，在保证既有线运营安全的同时，如何完成2号线东延线与2号线的贯通是本次热滑试验的重点和难点。为保证热滑安全有序可控，南宁轨道交通集团建设分公司组织各参建方多次进行现场研究，梳理2号线东延线与2号线的贯通难点问题并逐个击破，经过一次次会议研究论证，方案不断优化完善，最终确定将热滑分为两个阶段进行，第一阶是本次热滑的重难点所在，专门制定了热滑专题方案，通过利用2号线运营结束收车后有限的天窗点时间完成玉洞至东风路站的贯通热滑，第二阶段完成其余车站及区间的热滑。

时间紧任务重，如何在凌晨天窗点仅有的4个小时内组织各方有序完成一次贯通热滑试验，又是一项困难与挑战同在任务。建设分公司统筹合理安排，对整个热滑试验过程进行了周密部署，做好热滑宣贯，做足热滑准备，先后完成了限界检测、接触网冷滑、接触网送电等热滑前各项工作，各热滑小组人员责任到位、各司其职。最终，随着热滑结束列车平稳停靠，各参建方交上了一份完美的答卷，南宁地铁第一条延长线热滑试验圆满完成！

南宁地铁5号线新秀公园站至广西大学站区间顺利实现双线贯通

近日，南宁市轨道交通5号线传来捷报， 新秀公园站至广西大学站区间实现双线贯通，新广区间双线的顺利洞通，有力地保障了地铁5号线铺轨施工节点目标。

据介绍，南宁地铁5号线新广区间下穿1号线广西大学站盾构施工主要有以下三大重难点：一是土压盾构在富水圆砾地层长距离掘进，区间上方存在局部的粉细砂层，圆砾层、砂岩层交互频繁，地质条件复杂敏感，盾构姿态控制困难；二是在国内都较为少见的以曲线大角度斜向方式短距离穿越三道地下连续墙，存在盾构刀盘偏磨、卡盾等风险；三是近距离下穿1号线广西大学站车站底板下方，盾构机与底板的最小净距离仅为2.65m，要求变形量控制严格，施工风险大、难度高。

针对盾构下穿1号线广西大学站施工重大风险源，南宁地铁建设者们克服重重困难，下穿期间，各参建单位领导带队24小时值班，严格落实轨道公司的六专管理制度，在施工过程中通过渣土改良、及时注浆、盾构姿态控制等手段，有效确保了盾构施工的安全质量。下穿后，车站底板最大的累积沉降量不到2mm，远小于设计允许的10mm最大沉降值，比预期的效果要好。

南宁新闻网 记者黄登

综合：南宁轨道交通

李慧婷

校对： 罗宁

责编：覃凤妮

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