看懂了“渗透率” 你就能开始真正了解国内新能源车市

看懂了“渗透率” 你就能开始真正了解国内新能源车市新生活化妆品加盟店 时间回到2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）。规划中明确提出了到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%

新生活化妆品加盟店

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时间回到2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）。规划中明确提出了到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。

彼时的中国市场新能源车渗透率仅为5.8%。想要在5年后达到渗透率20%的目标，意味着每年增长将近30%，这在当时看来还是有着不小的难度的。意想不到的是2021年新能源车渗透率激增至14.8%，一下子点燃了人们对新能源车的热情。

进入2022年后，新能源车继续高歌猛进。数据显示，今年一季度国内新能源乘用车零售107.0万辆，同比增长146.6%。其中，3月份国内新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，渗透率28.2%，较去年同期10.6%的渗透率提升17.6个百分点。

以目前的发展态势，20%这个目标今年就将会提前实现。甚至有行业人士给出了乐观的预测，今年的新能源车渗透率将会达到35%。

整个行业从整车厂到供应链都为之雀跃，仿佛高涨的渗透率代表着新能源车超越燃油车成为主流已在朝夕之间。

然而渗透率真能说明一切吗？

高渗透率只是阶段性产物

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授早前就曾经表示过，新能源汽车渗透率不是简单的一条线渐进，是会有起伏变化的，从1%到5%很慢，但从15%到30%很快，这和技术成熟、消费心理、基础设施等都有关。

市场情况也印证了赵福全教授的观点。2017-2020年四年时间里，新能源车渗透率仅仅从不足3%艰难提升到5.8%。这还是国家财政补贴投入超过千亿才取得的成绩。但进入2021年后，新能源车渗透率快速增长，一发不可收拾。

因此在眼下这个阶段，虽然新能源车渗透率呈现出快速增长态势，但不代表着将来新能源车渗透率还会继续势如破竹的冲高。同时，单月的渗透率与全年的渗透率意义也并不相同。由于车企生产节奏的原因，可能会在某个时间段里新能源车的比重偏高，但并不代表每个月都能不断增高。

当新能源车渗透率达到一定程度时，势必会进入一种增长放缓，与燃油车平衡发展的阶段。

高渗透背后的数字失真

新能源汽车渗透率指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。如果作为分母的汽车总销量越小，作为分子的新能源汽车销量越大，那么渗透率自然就会越高。

眼下的新能源车高渗透率很大程度也是源于车市总体销量的萎缩。整个汽车大盘的产销量变小了，渗透率因此相应放大，使得渗透率畸形增高，数字失真。

这个问题实际上在2021年就已经存在了。2021年8、9、12三个月的新能源车单月渗透率都超过了20%，而这三个月的乘用车零售量都同比大幅下滑。

到了2022年更加明显。以3月份为例，2022年3月乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，而新能源车零售量继续增长，这一降一增之间，无疑让28.5%的渗透率数字掺杂了不少“水分”。特别像比亚迪主动停产燃油车的举动，也进一步降低了燃油车的比重。

乘联会预计4月乘用车零售市场在110.0万辆左右，同比下降31.9%。不出意外的话，新能源车的渗透率恐怕还会更高。这样的渗透率，其参考价值将大打折扣。

高渗透率下的结构失衡

即使我们承认目前高速增长的新能源车渗透率存在一定的指标意义，但也掩盖不了目前新能源市场销量结构失衡的事实。

从地域分布上看，以长三角、珠三角为代表的发达地区以及限牌地区，微型电动车（老头乐）聚焦的地区，新能源车渗透率较高，在更为广大的内陆三四五线城市，新能源汽车消费则较为疲软；

从产品结构上看，以五菱宏光MINIEV为代表的低端电动车与30万以上的高端品牌新能源车的单月渗透率较高。但占据国内主流大众市场的中端新能源车渗透率不尽如人意；

从品牌分布来看，去年10月份的数据，自主品牌中的新能源车渗透率为36%，豪华品牌中的新能源车渗透率为12%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。

简单的归纳一下就是说，眼下的国内新能源车要么是富人的第二台车，要么是低端的“玩具车”，在主流刚需市场，新能源车所占比重仍然很小。自主品牌们拼了命地在做新能源车，更多还是取代了自己原有的燃油车市场，而没有撼动传统合资品牌的大盘。蔚来、小鹏都曾经表示过新能源车要抢燃油车的份额，但目前为止也没有决定性的数据证明。

这样的渗透率想要证明新能源车崛起，似乎还欠缺说服力。

渗透率是骗局，普及率才是王道

相比起渗透率，普及率或许更能反映市场的现状。普及率是指新能源汽车保有量占汽车总保有量的比重。渗透率的快速提升并不代表普及率也会快速提升。业内人士称，中国的新能源汽车普及率在2021年底达到13.4%，今年这一数字则有望超过15%。这个数字与渗透率相比，还是有明显差距的。

而且，即便是普及率高，依然存在结构失衡的问题。我们只要留心看看身边，到底能看到多少新能源车，是私家车还是网约车居多，是低端车还是中高端车居多，是微型车还是中大型车居多，心里自然也就有数了。

虽然新能源车的销量快速增长是不争的事实。但一味鼓吹渗透率数字，不认真看待数字背后的逻辑关系，那也只不过是在给整个行业打鸡血。即使渗透率达到50%甚至更高，新能源车也已成为市场主流。（文/优视汽车 老炮）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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