车企走向不同的海外路径：通用退缩，长城扩张

第一财经消息，当前，全球汽车市场不断发生着变化，有意思的是，一些国际车企和国内车企的战略在背道而驰。

近日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，双方已签署具有约束力的条款书，未来包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，计划在2020年底前完成交易和最终移交。而一个月前，长城刚刚就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，通用汽车印度公司也将移交给长城汽车。

作为美国汽车三大巨头之一的通用汽车，正在收缩其海外业务。相反，作为自主三强的长城汽车正在谋求扩张。

通用大撤退

通用汽车发布的一份声明显示，较低的工厂利用率和预测的产量使该厂的持续转基因生产难以为继。没有国内制造，雪佛兰就无法在泰国的新车市场竞争。通用汽车国际业务高级副总裁朱利安表示，在对泰国业务的所有可能选择进行详细分析之后，公司做出停止在泰国生产和销售业务的决定。这是通用庞大的国际业务重组计划的一部分，为了推动这场重组，通用预计将提列总计11亿美元的现金和非现金费用。

在收缩泰国业务同时，通用汽车还将缩减澳大利亚和新西兰的销售、设计和工程业务，并计划2021年底前淘汰当地的霍顿(Holden)品牌。早在2015年，通用就宣布将雪佛兰品牌撤出欧洲，同年宣布退出俄罗斯市场。2017年，通用将其欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔出售，并退出了南非和其他非洲市场。此后，通用还决定撤出越南、印度尼西亚和印度市场。通用汽车2018年11月宣布重大调整计划，关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂，在美国和加拿大大幅裁员，同时削减滞销车型生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。

通用不断收缩国际业务背后，其全球销量在不断下滑。根据通用汽车公司年度报表，其全球销量在过去三年中暴跌了23％，从2016年的1000万辆下降至2019年的770万辆。

近年来，通用汽车在中国市场的表现也越发疲软。2017年时，通用汽车在华销量首次突破四百万辆，但2019年通用汽车在华销量仅约为309万辆，同年美国市场的销量约为336万辆，中国已失去了通用汽车全球最大的单一汽车市场的身份。

按照该公司国际业务高级副总裁布利塞特(Julian Blisset)的说法，通用目前在南美、中东和韩国等市场依旧处于有利地位，那些没有足够较小的市场，如日本、俄罗斯和欧洲等，他们会选择销售利润丰厚的高端进口汽车来寻求小众地位，以支持全球性的结构精简和投资压缩。此外，通用汽车还通过转移资产和建立强大的供应链体系来降低市场的成本，继续优化乌兹别克斯坦等市场的伙伴关系。

“我经常说，即使遇到困难，我们也会做正确的事，这是其中的一次。” 通用汽车董事长兼首席执行官玛丽