英国汽车工业衰退到66年最低点

　　2022年，英国汽车制造业创下66年新低点，原因是两家本土制造厂关闭、全球半导体短缺以及全球因新冠肺炎导致的供应链问题。 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）周四公布的数据显示，英国生产的乘用车数量同比下降10%，2022年下降到77万5014辆。

　　这是自1956年以来的最低水平，比2019年新冠流行前的130万辆，下降了41%。 英国汽车工业最近二年遭遇一系列挫折，包括本田在2021年关闭斯温顿工厂，宝马在10月份宣布将在2023年停止在牛津生产电动mini汽车。该工厂将转为生产内燃机车辆，直到2030年内燃机车辆生产被禁止。

　　最新的打击发生在上周，本土电池初创公司Britishvolt由政府管理，在英国相当于破产。这提出了一个问题：如果英国没有汽车电池，汽车制造在英国是否还有未来。

　　该公司曾经计划在英格兰北部建造一个价值38亿英镑（47亿美元）的超级工厂，一旦完工，每年可以生产超过30万辆电动汽车的电池，相当于目前英国汽车产量的近40%。

　　目前在英国本土，仅剩中资背景的Envision AESC, 其主要客户是Nissan。而在英国，2030年将禁止销售汽油和柴油汽车。混合动力汽车则将从2035年开始禁止。

　　前阿斯顿·马丁公司的首席执行官Andy Palmer称Britishvolt的倒闭 “对于英国汽车工业完全是一场灾难”。在接受英国广播公司BBC采访时，Palmer表示，英国已经没有电池生产能力来支持政府的电动汽车雄心。这意味着英国汽车制造业最终会迁徙往电池所在的地方，将会是中欧。

　　而其他专家则没有那么悲观，但在英国Britishvolt倒闭后，议员们对英国电动汽车电池制造的可行性展开了调查。

　　英国公共商业委员会主席Darren Jones在一份声明中说：“英国汽车制造的未来取决于我们制造电动汽车的能力，以及我们能够将其出口到欧盟的能力。”“这意味着我们需要当地的汽车动力电池——与世界其他地区相比，我们明显落后。”

　　英国电池研究领导者Faraday机构的研究人员在去年估计，到2030年，英国需要每年生产超过150万辆电动汽车，每年的动力电池容量需求超过1000亿瓦时——相当于五家超级工厂全负荷运行的产量。

　　而目前的现状，英国到2030年的产能只有36.9亿瓦时。 相比之下，预计2030年的欧洲的40多家电池超级工厂产能预计超过1100亿瓦时。最大的电池工厂是特斯拉（tsla）在德国的工厂。

　　美国的降低通货膨胀法案为美国特别是绿色能源项目制造零部件的公司提供税收减免，这只会使行业竞争更加激烈。

　　周三，中小企业首席执行官Mike Hawes对记者说，英国政府“必须采取行动”来回应美国通货膨胀法案，因为美国的法案将对动汽车行业的投资极具吸引力。

　　Hawes认为政府应表态，对包括电池在内的零排放技术，通过钱物的补贴来应对不断飙升的能源成本，并鼓励投资。

　　而脱欧，可能是导致这些行业缓慢死亡的另一个原因。多年来，贸易协议条款的不确定性导致投资转向了英国脱欧应急计划，而不是新技术。

　　按照英国脱欧贸易协议最终取代欧盟成员国资格，“原产地规则”明年才会生效，届时将会有更多的电动汽车零部件在英国和欧盟之间交易流动，以避免高昂的关税。

　　尽管面临越来越多的挑战，但Hawes对英国汽车制造业的未来持乐观态度，并期待未来两年汽车产量将恢复到100万辆以上。2022年，英国工厂生产了创纪录的23万4066辆电动汽车，几乎是全年英国汽车产量的三分之一。 他说，Britishvolt的破产“令人失望”，但“不是世界末日”。

　　Hawes补充说：“《金融时报》报道，鉴于Britishvolt工厂附近有丰富的再生能源以及靠近港口，据包括汽车制造商在内的十多家公司已经表示有兴趣购买这块土地。”

　　印度塔塔汽车公司（TTM）旗下的阿斯顿·马丁和捷豹路虎也对英国电动汽车制造的前景持积极态度。 捷豹路虎周三宣布，将把其在伯明翰和考文垂之间的Solihull工厂改造为生产电动汽车。“我们很高兴英国电动汽车生产的新时代到来。”

　　每年销售约6000辆汽车的阿斯顿马丁公司告诉CNN，Britishvolt的失败不会影响其电动化战略，该公司会在2025年推出纯电动汽车。