对比美日欧市场未来两年国内汽车价格趋势参考_车家号_发现车生活_汽车之家

　　既然在大方向上要参考国外的先进经验，那我们总不可能说，我们只会学得到精华却不会碰到糟粕——怎么可能。它们已经上演过的剧情，多半会是我们即将面临的剧本。所以，我也来参考一下有着发达汽车工业的国家，它们在这两年经历了什么。

　　2020年之前，美国的汽车价格体系是非常稳定的，小车和国内大差不差，越贵差价越大，比如卡罗拉起步价在2万美元，和国内差距就不大。

　　美国的热门新车在2021年就开始普遍加价，在2022年，思域的起步价格为2.3万美元，在这个基础上，要加价6000美元提车，等车一个月。

　　凯美瑞在此前是优惠20%的，而现在起步加价20%，落地至少要给3万美元。Jeep牧马人一直处于紧缺状态，全系加价25%，相当于4万美元的车，要加价1万。

　　结合这两年的新闻，我们很容易就能猜到原因，但我们不急，这只是美国这个区域的情况，我们再看看日本的。

　　大发工业11月30日宣布，因为供应商的零件供应不足，滋贺第2工厂将从11月30日（夜班）到12月2日（白天/夜班）共计5班暂停生产，这个工厂负责生产大发Rocky（含兄弟车型），大发TANTO（含兄弟车型）。

　　《这车人气高到两年前刚开卖就停止接单了，超好卖的丰田凌放有当年“Mark II主义”的影子》

　　结果显而易见，普通消费者想去买辆新车？销售会用180句十分恭敬的敬语安慰你，让你接受等很长时间的等待，那是多久呢？这么说吧，有个人本来说是今年6月能拿到车，然后拖到了8月份，8月份又打电线月份。

　　在新车发售的时候，汽车厂商也会明确告知最短提车周期，甚至有汽车网站还列出了提车周期的排行榜：

　　不过提车周期长也就那回事对吧，日本人素质还是很高的，经销商不会趁火打劫，无论你有多少钱，该等还是得等，十分平等了可以说。大家说日本人素质比美国人更高，以前我是不相信的，现在亲眼见到了，十分感动blablablablabla……

　　是不是还是很晦涩……这么说吧，1.2T的大众高尔夫7在2019年卖261万日元，2022年1.0T的高尔夫8起步价是330万日元。

　　▲本田的价格真的是巨型离谱，为了单车利润已经把销量让出去了，中国的思域混动也有一个很离谱的价格，看来本田的策略是同步的。

　　美联储刚开始放水的时候，本田是第一个反应过来的，不管三七二十一先把价格拉上去，CR-V和雅阁涨幅最大，一股脑跑到300万日元以上，Stepwgn、四代飞度、缤智随后跟进。

　　丰田卡罗拉并没有太大涨幅，1.8L+CVT起步价在199万日元，比较良心。同时和大发联合开发引入了Raize这款廉价小型SUV——这车原本是为东南亚市场准备的，因为起步价仅160万日元，一下子成为丰田最受欢迎的SUV。

　　最大的良心来自，CX-60这部2022年首发的新车，起步价居然只需要299万日元？我当时看到都惊呆了，本田CR-V 1.5T和丰田荣放混动起步价是330万日元，这个价格在CX-60这边能买到一款搭载3.3T直六柴油机的后驱版本！

　　所以日本的马粉每天都在催交车，可交不出来啊，这车虽然6月份就开卖了，但首批客户交车得等到2023年1月下旬。

　　欧洲那边有没有加价我不是很清楚，有懂的朋友可以说一下，但就指导价而言，英国的2019年奔驰C级起步价是3万英镑，现在起步价是4.1万英镑。此外法国那边，标致2008交车十分困难，但是雪铁龙凡尔赛C5 X交付比较顺利。

　　那为什么提车周期会很长呢？因为工厂的产能不足，去年缺芯片，今年缺各种部件。那为什么会缺呢？因为工业制造这种第二产业，讲究的是一整套工序。

　　就比方说，一个零部件需要十道工序，其中两道因为员工染上了导致停摆，那这货还交不交了？如果有很关键的产能需要交付，那解决方案就是多招人，而这同样会导致成本上升。

　　那么，原材料上涨，供应链因为缺人而导致制造成本上升，车企制造线就会因为不满员导致产能效率下降。

　　但新车价格上涨显然不仅仅是因为这么简单的原因，美联储在2021年大放水导致全球极大部分产业都受到了通胀影响，中国似乎影响不大，所以你能看到，现在100日元只能兑换5块钱人民币了，日元贬值非常厉害。而车企为了保证利润，最有效的方式就是涨价。

　　在这种双重作用下，海外的汽车经销商是最爽的，2022年前三季度美国新车经销商利润处于创纪录水平。

　　美国Haig Partners的报告称，每辆新车的平均毛利润为6244美元。这比2019年前增长了180%，截至2022年3月的最近12个月期间，官方新车经销商的平均利润为710万美元。同比增长了242%，同时，这样的趋势可能会持续两到三年。

　　这样的产能问题也让中国汽车有了可乘之机，比亚迪、上汽、长城最近积极拓展海外市场，比亚迪将元PLUS卖到了日本、泰国、南美、欧洲各国，对于中国汽车来说，交车根本不是什么难题，滚装船能装多少就能给多少。