今年车市前高后低曲线前行 自主品牌陷尴尬境地

　　据中国汽车工业协会公布的统计数据显示，今年以来自主品牌轿车的市场份额逐月下降，从1月份的34.72%，降到8月份的27.55%，半年多市场占有率降低近1/4，降幅惊人。

　　在自主品牌轿车市场份额逐月萎缩的同时，合资品牌不断攻城掠地，在2007年夺得A0级轿车市场的半壁江山；2009年占去SUV市场50%以上的份额；今年以来又把MPV市场的主导地位夺走。目前仅有A00级轿车和微型客车市场，自主品牌占有率大于50%。

　　特别是进入8月，自主品牌轿车市场份额已呈连续两个月下滑，8月其市场份额为27.55%，较7月份下降了0.69个百分点，较6月份下降了1.55个百分点。

　　对此，中国汽车技术研究中心主任赵航曾对媒体表示，自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现逐月下滑态势的原因，主要是由于从2009年开始合资企业纷纷向中国汽车市场投放多款新品，这些新品都是综合性能较强且富有竞争力的车型，如上海通用科鲁兹]、第六代]等，均是各细分市场的畅销车型，合资品牌在小排量乘用车市场的竞争力进一步提升。另外，2009年中国汽车市场逆势增长的良好表现，使得世界汽车巨头纷纷调整目标，以中国汽车市场为发展重心，加上合资品牌自身的技术优势，加大了自主品牌的竞争压力，中国汽车市场竞争更加激烈。

　　“自主品牌的车型排量主要集中在1.6L以内。”中汽协会常务副会长董扬在汽车月度产销信息发布会上谈道，自主品牌市场份额下降的现象可能与购置税政策调整有关。

　　业内人士分析，由于第一批节能产品惠民工程补贴目录中自主品牌所占比例较小，而此补贴政策又对销量的影响较大，因而造成了部分销量流失和消费者持币待购的局面。

　　中国汽车消费趋势数据显示，自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，盘踞在低端市场；欧系车在35万元以上轿车市场占比超过90%；2010年日系车在中高档、高档轿车市场占比较2009年有所下降；韩系车在8万~15万元区间占有一定市场份额；美系车中君越]和]的热销使其在10万~15万和20万~25万元市场中占据一席之地。

　　提升品牌进军中高端市场，是自主品牌“逼上梁山”的抉择。截至2010年9月，几乎所有的自主品牌车企都推出了面向中高端市场的车型。没有上市新车的企业，也在开始实施相应的产品规划。但事与愿违，本来自主品牌乘用车就面对着低价市场的尴尬境地，如今，不但在中高端市场上并未取得预期的增长，作为主阵地的经济型轿车市场又因合资品牌的大举侵入而松动。

　　除价格、市场份额外，在车型排量上，自主品牌乘用车也无优势可言。按照我国汽车标准划分，轿车分为微型轿车(排量在1升以下)、普通级轿车(排量在1.0~1.6升)、中级轿车(排量在1.6~2.5升)、中高级轿车(排量在2.5~4.0升)、高级轿车(排量在4升以上)。据统计，1.0升以下的自主品牌代表车型为QQ]、乐驰]；1.3升为力帆520]、自由舰]等；1.6升有力帆520等自主品牌轿车，但1.6升以上的畅销车型则基本由合资或外资品牌包揽。

　　从公布的数据发现，1.0升以下车型的数量只占车型总量的2.6%，销量仅占5%。从目前的车型排量、汽车价格和市场份额来看，我国自主品牌乘用车的发展处于尴尬境地。