美国汽车三大品牌“复苏”(3)

　　“我想首先要明确一个问题——对美国‘三大’要分开来看，我们跟其他企业是不同的。”9月26日，参加重庆市长顾问团会议的福特全球执行副总裁兼CFO刘易斯·布思对《中国经营报》记者说：“我们没有经过破产保护程序，所以不会把心思放在其他方面，而可以集中精力于产品研发和运营上。”

　　两年前，在金融危机不断加剧的背景下，包括福特、通用等美国三大汽车企业都身陷囹圄。但在福特CEO穆拉利制定的“ONEford”(“一个福特”)战略下，福特率先在2009年实现盈利。

　　担任福特首席财务官的刘易斯·布思正是福特这一“瘦身”战略的坚定执行者。半年前的3月28日，他代表福特与集团董事长李书福，在哥德堡轿车总部签署了出售协议。

　　“ONE FORD”。这一战略的核心旨在减少集团内非福特品牌，改变福特全球市场过于分割的状态，全力投入福特品牌本身。在甩掉了亏损巨大的捷豹等品牌之后，福特幸运地避免了通用、破产的命运。基于此，刘易斯·布思自豪地将美国三大汽车分为两类，福特恰恰是不同于通用和克莱斯勒的“另类”。

　　数据显示，福特在2010 年第二季度全球各主要业务部门利润均有增长，公司实现净利 26 亿美元，较上年同期增长 3.38 亿美元。这是福特汽车自 2004 年第一季度以来业绩最好的一个季度，也是福特连续第四个季度实现盈利。

　　“尽管当前经济形势仍然严峻，但我们在2010 年第二季度和上半年的表现非常强劲，超出预期。”穆拉利说，“我们有信心2010年全年将实现稳固的盈利。”

　　不过，虽然在北美市场上站稳脚跟，但在中国，福特的市场表现却难以与通用汽车相比。今年1月～8月，福特在华销量为368103辆，虽然同比增长42%，但主要得益于]和新]这两款车型的拉动。

　　“福特投入中国的产品并不丰富，这直接导致了福特(中国)在市场份额上难以与其他对手竞争。”在业内人士看来，福特在中国市场的短板不仅在于过度依赖小型车(福克斯和新嘉年华均为A级车)，缺乏市场热销的SUV车型，同样让福特“损失”不小。

　　由于在2008年实施全球战略调整，福特放弃了在中国SUV进口的业务。直至今年9月15日，福特(中国)市场、销售和服务副总裁何骏杰才透露：“四轮驱动的全新福特SUV锐界将于今年年底在中国上市。”不过，在进口SUV重现中国市场之时，谨慎的福特并没有透露其国产化的时间表。福特(中国)内部人士坦承：“SUV国产化进程缓慢势必拖累福特中国整体份额的提升。”

　　“与其他外资品牌相比，福特在中国市场一直纠缠不清。”上述业内人士表示，进入中国市场后，福特在处理合资关系以及新产品引进上先后遭遇了不少麻烦。这种状况直至穆拉利上任后，才有所改善。

　　9月25日，代表穆拉利参加重庆市长顾问团会议的刘易斯·布思与长安汽车总裁徐留平签署了重庆新发动机工厂谅解备忘录。这是时隔一年时间，福特在华的又一重大投资。

　　“亡羊补牢，为时未晚”，若想在未来实现更好的收益，福特至少在中国市场不能表现得过于“另类”。