南宁汽车站(南宁汽车站到南宁东高铁站有多远)

 

审视一个城市的价值，不止在于品味它的过去，更在于放眼它的未来。

城市经济发展，是近几十年来中国一直在书写的命题。

然而每当城区已经发展成熟并呈饱和之势时，我们不禁要问，这座城，未来的城市发展方向将向哪里延展？抑或是，我们该如何紧跟这个城市的步伐，才能享受城市发展的便利。

今天咱们就来聊聊这事。

中央投资的大项目

南宁即将迎来一条「百亿」新高铁

近日，贵南高铁贵州段工程部传来好消息，预计今年年底，贵南高铁贵州段预计将完成站前90%的工程量，全线预计2023年年底通车。

贵南高铁的工程进度一直以来都备受关注。

也许会有人说，不就是一条高铁而已吗？有啥大惊小怪的。

不过这条高铁的意义还真不一样。

首先，贵南高铁是中西部地区首条时速350公里的高铁，全线通车后，贵阳至南宁的通行时间将缩短至2个多小时。

另外，这是国家「中长期铁路网计划」中的「八横」高铁主通道是通往海之通路的重要组成部分。

可以这么说，贵南高铁衔接「一带一路」西部陆海新通道，是让广西南宁直接成为了内接川渝腹地、外连东盟前线的桥头堡的重要通道，具备了国家战略意义。

我们常说要想富先修路。交通的联系带来贸易，贸易是城市繁荣的根本。

如今中国的城镇化发展已告别了高速城市化的初级阶段，正在迎来更加注重质量、影响更深刻的深度城市化阶段。

而高铁网络经济对城市格局的变革似乎没有多少人认真关注过。

高铁作为一种更高速、更快捷的新型交通网络，拥有着「聚集」与「辐射」两大效应，将深刻改变区域经济地理的分布格局，将会是中国未来区域经济格局最大的看点之一。

一方面，借助高铁网络，中心城市在高端要素资源集聚方面具有强大的吸附作用。另一方面，高端人才、休闲经济、文创及科创等产业服务要素，也会借助高铁网络向外围城市、向需要升级的产业带辐射。

纵观全国，我们看到了越是在城市深度发展阶段，高铁经济的辐射效应将越发明显。比如上海虹桥、杭州城东新城、长沙高铁新城的发展，种种迹象都在表明高铁经济辐射带来的巨大效应。

那么问题来了，在新发展格局下，广西是否能抓住「高铁时代」的机遇？

高铁经济开启？

强首府强枢纽不是说说而已

还真别说，在高铁建设上广西确实做到了「先人一步」。

广西「十三五」期间，广西铁路建设完成投资约700亿元，铁路营业里程5206公里，其中高铁动车营业里程1769公里，在全国省区市中位居前列。

目前广西的高铁列车已与全国21个省、直辖市（特别行政区）实现直连直通「当日达」，动车已覆盖全区除河池、崇左以外的12个设区市。

不出意外，至2023年，待南崇铁路、贵南高铁建成后，广西也能领先大部分省份实现市市通高铁。

近年来，广西在不停地摸索发展之路，如今定位已经越来越清晰——大力实施强首府战略，举全区之力发展南宁。

而强首府最重要的一环就是强枢纽。

今年，广西「一四五规划」中重点强调了，广西要着重推进强首府强枢纽工作，提升南宁核心城市综合功能，构建南宁市至其他设区市1小时高铁经济圈。

为此，南宁市发布了《南宁市全面落实强首府战略强枢纽2021年工作计划》，表示今年将大力完善南宁区域性国际铁路枢纽，推进南玉铁路、南崇铁路及贵南高铁等工程的实施。

不难看出，广西政府对于高铁经济的重视。

不知道老铁们发现了没有，无论是南玉铁路、南崇铁路还是贵南高铁，最终都是汇聚到一个站点，那就是南宁东站。

毫无疑问，广西强首府强枢纽的重点就是，强南宁东站。

不数不知道

东站直通18个省会还有4条地铁要经过

认知决定你行动的方向，认知的深度，以及你对未来承诺的高度和强度。

至于为什么是南宁东站，还需要过多解释吗？

南宁东站的站场规模为13台30线，位居全国高铁站规模排行榜12位，这个规模能级可不低。

今年三月三小长假，南宁东站单日客流量再次突破新高达13.62万人次，年平均客流量更是超过3600万人次，是广西车流密度最高、客流量最大、中转换乘最多的高铁客运站。

作为一个西南规模最大的特大型综合交通枢纽站，南宁东站集高铁、普速、地铁、公交、长途客运于一体，不仅汇聚了南宁自身城区的人气，同时对于全国外省人气的聚集也起了极大作用。

目前南宁东站可直通18个省会城市（3个直辖市和15个省会城市）、香港特别行政区和广西11个地级市。全国各地开行至南宁的列车一共有380趟，到达南宁东站的就占据了263趟。

再看公交路线，南宁东站一共布设了25条路线，串联了南宁6大城区，想去哪都行。

而在地铁上，目前虽然只有已开通的地铁1号线经过。但根据南宁市自然资源局的南宁市城市轨道交通线网规划（2020-2035）来看，未来极有可能有4条地铁汇聚在南宁东站，直接连通机场以及南宁环城板块。

这就是南宁东站早已暗藏的强有力的交通路网，也是东站能进一步发展高铁经济的底气。

很多人觉得高铁站就是一个孤零零的站点，这样的想法，我们也许应尽快改变了。

人生就是一场你想喝牛奶却养了一頭牛，想成为一个钢琴家却成了一架钢琴，想让钱来为你工作，結果却在为钱工作的一连串荒谬过程，而我們自已却渾然不知。

南宁优越的天然地理位置，面向东南亚，背靠大西南，东邻粤港澳，南临北部湾，处于「一带一路」的重要节点，处于华南经济圈、西南经济圈、中国-东盟经济圈的交汇点，而南宁东站正是南宁面向全国，面向东盟的「城市会客厅」。

汇聚了各个方向客流的南宁东站，如同手握「金钥匙」。

依托南宁东站的综合枢纽功能，以强大的吸附能力和集聚效应，进一步带动周边商贸金融、休闲娱乐等产业繁荣和土地价值提升，只是时间问题罢了。

东站将会带动下一轮城变？

最后赢家还是凤岭北

经常关注楼市的老铁，应该经常听到兽兽的一个话术：我们项目就离南宁东站xx公里，未来路一通，到达东站很快的……

想要傍上南宁东站的楼盘绝对不是少数。

南宁东站除了是南宁面向全国，面向东盟的「城市会客厅」，更重要的是南宁东站身处凤岭北的地段价值。

凤岭北在南宁人心中的分量究竟有多重，老铁们自行掂量。

短短十几年的时间，凤岭北从荒山野岭变身城市繁华核心，成为南宁人公认的「富人区」，风光无限。

日渐醇熟的凤岭北，如今又面临一种现状：一边去化生猛，一边少量新增（核心区的地真的不多了）。当凤岭北核心区真正开发殆尽，凤岭北能否在新一轮板块轮动中坚持下来？

显然，凤岭北南宁东站高铁经济是新一轮城市板块轮动的突破点。

摊开南宁地图就知道，南宁城市「整体向东，重点向南」不是喊喊口号而已。

从原南宁收费站向东外移15公里，到青秀区向东拓展550平方公里，再到政府多次提出积极推进青秀东部产业建设，都在透露着一个信息：南宁继续东扩已成既定事实。

随着南宁东站周边的配套逐步浮现，南宁东站经济圈的面貌也愈加明朗。

譬如柳钢的研发中心定址东站附近、屯里轨道小镇的规划建设，届时将吸引一批专业人才往板块流动。

再譬如南宁东站南侧，将建一个集国际购物艺术中心、星级酒店、超高写字楼、住宅为一体的60万方城市综合体。在目前东站乃至整个凤岭北缺少城市综合体的背景下，该项目的建成，将大大提升版块商圈档次，并形式以东站为核心的经济圈。

可见，广西大力落实强首府强枢纽的坚定态度，南宁东站经济圈的发展势在必行。

这段是送的

凤岭北的区位价值，不需要我多说。

我们应该研究的是，凤岭北的下一步棋下在哪里的可能性最大。

我们要明白，城市群的发展不会停滞，而形成经济紧密的城市群，需要有依托良好的自然条件和发达的交通、通信和网络等基础设施，才能利于要素资源的流动和聚集。

南宁东站经济圈是不是这样的一个地方，老铁们，你们怎么看？

End

我喜欢这样，无论风和日丽还是乌云密布都待在你身边。你的心决定你所看到的，乌云密布还是春暖花开。