“巨婴”车享网之死

　　前几天，上汽集团发布公告，考虑到“上汽电子商务平台车享网项目”平台的开发投入模式发生了变化，考虑到公司战略发展和成本效益等因素，经过慎重评价公司宣布计划结束上述项目，至此，中国最大的汽车集团孵化出来的最大的汽车电子商务平台支撑了7年，但最终未能从死亡的命运中逃脱出来。

　　车享网诞生于汽车电子商务浪潮中，2014年汽车电子商务席卷汽车行业，传统主机厂纷纷推出汽车电子商务项目，利用自己庞大的用户基础和线下店希望建立更先进的在线交易平台，同时，汽车之家、易车等垂直媒体也纷纷转向汽车电子商务，围绕汽车电子商务的投资也变得旺盛。

　　车享网是上汽集团孵化的产物，其计划更为庞大，车享网的业务内容涵盖了“看、选、购、用、卖”全产业链，为用户实现一站式服务、一致性体验，但是，即使是汽车电子商务，之后的车享网转换无论是售后应用，还是二手车，还是车享家的售后服务店，每次转换都不会成功。

　　为什么坐在上汽集团年销售五六百万辆的规模、大众、通用、上汽乘用车等品牌资源上，车享网还是支持不住的阿斗。

　　有上汽集团服务贸易板块的人，本质上处于上汽集团的体制和文化，车享网已经诞生，而不是面向市场的产品，其文化核心是如何利用集团的行政指令与上汽大众吸着上汽通用蚕食一些边缘性的利益，不能为上汽大众和上汽通用产生新的价值，也没有从上汽集团中跳出来和市场的竞争对手认真战斗过。

　　经过淘宝、京东的培养，到2014年网购已经成为许多人的主要购物方式，当时的人们认为，包括车在内，网上没有买不到的东西，车享网设立于该节点，是上汽集团投资打造的中国汽车市场首个电子商务平台。

　　当时，尝试汽车电子商务的不仅仅是车享网，汽车的家，易车网，天猫，京东都开始涉足，与之相比，车享网有着3个无与伦比的优势。

　　根据财报数据，上汽集团2013年的总营业额为5658亿元，母公司股东的净利润为248亿元，2014年情况大幅增加，年销售额630.01亿元，营业总收入630.01亿元，母公司股东净利润279.73亿元，也就是说，上汽可以在一天以上的时间里获得“小目标”。

　　在上汽集团的支持下，荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯科达、宝骏和大通等所有上汽品牌率先入驻车享网成立之初，确立了车源的优势，在路线方面，上汽集团率先测试了上海、南京、杭州、苏州、宁波、深圳、天津、成都8个城市120多家经销商。

　　新的汽车电子商务平台面临着种子用户来自哪里的巨大挑战，车享网不像汽车房和易车网那样流量大，人们为什么要去车享网平台看车买车呢？那个方法是半价车，半价球童架，雪佛兰吸引用户，用低价车促进交易，半价车本身违反了主机工厂的意愿，侵害了主机工厂和经销商的利益，车享网能得到折扣车，不是市场行为，而是集团行政指令的结果。

　　多亏了这个独特的优点，车享网在初期取得了很好的战绩，到2015年5月15日为止，车享网约1年内交货18834台，共计交付25772台定金订单，覆盖了全国1705家经销商的店铺，但是，那个不能改变不创造新价值的事实。

　　同一时期，汽车之家、易车网等电子商务，主要是消化经销商的库存，利润虽然很少，但总算创造了一些价值，但利润模式却没有成立，车享网也不能形成自己的利益模式，只能通过补助金来吸引用户，另外，通过集团获得的低价车和零件，分流了主机工厂销售前的售后服务业务，抢走了集团的蛋糕。

　　初步试水也让车享网意识到这个问题2014年车享网CEO夏军在公开场合表示，“汽车行业O2O的在线线无法颠覆离线，汽车电子商务最大的瓶颈是离线服务网络不符合在线出现的内容”。

　　2015年，车享网将业务重心从在线转为离线，从销售前转变为售后服务，车享家诞生，2016年4月，车享家应用正式上线，车享家专注于售后服务工作，与大家更熟悉的途虎养车相似，2016年10月，车享家豪言接受A轮亿元融资，有钱的夏军计划2020年在全国实现10000家。

　　车享家应用的初衷之一是缓和和承担4S店的售后服务客户流失，但用户获得的方法是补助金，只针对上汽集团内部品牌的顾客。

　　2017年9月20日，正值车享家成立2周年之际，车享家直营店已达1100家，覆盖全国100多个城市，当时，途虎工厂店只有几百家，车享家的路线规模以群雄为傲，夏军也自豪地说：“两年来，吹出来的牛变成了真的，名副其实地成为了业界第一，”。

　　2017年12月，车享家接受了约10亿B轮的融资，车享家之后两年开始扩大，2019年9月正值车享家4周年，店铺数量达到2500家，认证店和委托管店数量达到1300家左右。

　　专注于汽车维修市场原本是一个有利的模式，但在车享网开展业务时，却寄生在上汽品牌上，以较低的价格吸引更多的店从4S店流出的用户，这个商业模式有两个问题，一个是，4S店的顾客流出应该首先让4S店解决，因为他们能创造更多的利益，第二，只对上汽集团的顾客而言，顾客面窄，收益有限，无法支撑店的成本，封闭的打法在2020年瞬间消灭了车享网。

　　2020年的疫病是车享网的导火线月，车享家的店从高峰时期开始被600家店直接切断，到2021年6月为止全国只剩下369家店，此时，途虎养车厂已达2000家。

　　车享项目公开融资额超过10亿美元，加上上汽集团各品牌的支持，达到了数十亿美元，但是，在残酷的互联网市场上，金钱不是万能的。

　　首先行业竞争激化，车享家发展壮大的同时，途虎养车、京东车执事、天猫养车也加入了这一路线，在集团支持和零部件成本方面，丝毫不亚于车享家，更占优势。

　　其次是利润模式，汽车维修是汽车4S店的核心利益点，这是基于4S店稳定顾客积累和高价格设定的两个优势，车享网、途虎养车、京东车执事、天猫养车等品牌，始终是连锁式的汽车修理店，无法摆脱薄利多销的市场营销方式，需要以强的市场化方式吸引顾客，特别是对于网络产品来说，流量的变化是生存的根本。

　　京东车执事、天猫养车可以通过平台流量，途虎养车也通过强大的营销和良好的用户体验积累了大量用户，但是，车享网却意识到了如何使用网络产品