在三大合资车系里为何美系车卖不过德系和日系

　　大众汽车（包括奥迪和保时捷），宝马集团，戴姆勒奔驰，由这三家企业组成的德系阵营虽然阵容不够强大，但却有个先天优势。那就是大众汽车较早的进入中国汽车市场以合资的方式造车，并且在初期确实拿出了相当的诚意，打造的车辆是符合当时的用户需求的；于是大众汽车就成为了政务用车的第一轮主品牌，随后引进的奥迪品牌定位更高，至此打下了作为头部品牌的基础。

　　宝马和奔驰汽车的形象气质和产品定位与大众奥迪不同，更适合商圈，这就让德系汽车以东北和上海为中心，辐射了半个中国的B端汽车市场；而在这块市场中能成为一线品牌的话，在个人用户市场里必然也会是标杆。

　　丰田、本田、日产，这是三个主力，其次还有三菱、等，日系汽车的阵容很强大，虽然论实力都不算能打，但是讲故事的能力很强；其次这些日系汽车也在B端市场有相当大的先天优势，由于日系汽车的定位偏低，所以自然而然的在港澳台地区成为了代步车的主力品牌。

　　而在上世纪十年代里，港澳台地区的影视和音乐文化成为新的潮流，深度在这些内容中植入的日系汽车也成为了闽粤琼地区的热门品牌；加之早期通过这些区域以进口或走私等方式销售的日系新车和旧车，第一批南方的汽车用户对汽车的认知就是依靠这些车形成，那么想要在这一区域里打造出热销车，依靠的就只能是两田一产或三菱，在B端市场也不例外。

　　长安福特是福特第一家合资公司，成立的时间是2001年……这时候已经是大众汽车在B/C端“两开花”的节点，也是日系汽车已经打稳基础的时候了；政务汽车市场没有给福特留有多大的空间，这就很难形成足够强的品牌号召力，所以福特始终不温不火。加之后期的产品力越来越差，态度也不够“端正”，比如用三缸发动机、减配8AT变速器的手自一体功能等，福特无法成为热门是必然的。

　　通用汽车的问题与福特相同，上汽通用成立的时间是1997年，同样必然大众和日系系列进入的时间晚了很多；这时候就只能依靠产品力挖掘个人用户市场了，然而哪里是那么好挖的呢？此时的国产汽车开始发力，德系和日系汽车也开始加大速度开拓C端，所以即便通用有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，竞争力也难以和用户基础更扎实的德系与日系车抗衡。

　　最终通用汽车只能打价格战，而价格战一旦开打，通用可以在一个短暂的周期内实现销量提升，但毁掉的必然是整个合资汽车阵营；因为通用等于“掀桌子”了，把德系和日系汽车的超大水份给压了出来，对于这两大车系的品牌形象打击非常大，而合资汽车整体形象的破坏，也必然会把三大势力中用户基础最薄弱的美系合资车更早的拉向深渊。

　　克莱斯勒不讨论了，这家公司早已经被意大利汽车企业菲亚特收购，应用的技术已经“欧化”；欧洲的汽车工业水平在二战之后就被美国反超了，包括德系汽车的产品力其实都不够强，相比通用和福特其实是略有差距的，日系汽车是垫底的水平，奈何美系没有在最佳节点进入中国市场。

　　纵观欧美日韩和亚太等汽车强国，热门汽车品牌首先得是B端市场的大热门才行，也就是必须在政务市场中有一席之地，随后才能在个人用户市场里立足；德系和日系汽车的成功正是建立在这个基础之上，有了这个基础，即使产品力弱一些也能够超越美系汽车。

　　不过随着中国制造的国产汽车的强大，在内燃机车和电驱车两大阵营实现了反超，公务用车从2017年开始不再允许采购新的外国品牌汽车；所以失宠了的德系和日系汽车的好日子也算到头了，而且一旦失去这个标签，其结构崩塌的速度和程度会让结局比美系汽车还难看。