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三番跳票H8到60分钟卖2万台的坦克500,长城高端仅用了9年

今年的广州车展上风头最劲的国产车莫过于坦克500,全系30万元以上的售价、国产最顶级的硬派越野车、20分钟预定13000台、60分钟预定20000台这些光环加持让它出尽了风头,然而你曾想过长城的高端品牌之路仅仅用了9年而已,从2012年哈弗H8正式曝光到如今坦克500开启预售,谁曾想过这个从保定诞生的品牌能成为中国越野车的天花板,又谁曾想过当年曝光到开售需要3年需要跳票两次进行修改的哈弗H8,到如今从曝光到预售不到一年的坦克500哈弗仅用了9年,谁又能想到从哈弗H8销量太差无奈退市到坦克500一小时定出2万台仅用了9年,今天我们就回顾一下长城冲击高端的道路。

哈弗H8当年哈弗的旗舰级车型,是哈弗冲破20万元天花板的首款车型,也是国产SUV向高端进军的代名词,然而就是这样一台车却命运多舛,跳票两次才得以上市,从立项曝光到正式上市经历了4年之久,然而就是这样一台号称当年国产最强的车型却郁郁寡欢,在2017年最后一次改款后不久就悄然停产撤出了历史的舞台。

我记得2012年初H8还叫做H7,当年的广州车展正式发布亮相,之后它经历了两次跳票,第一次是在次年的广州车展也就是2013年的广州车展,当时宣布预售然而车展过后却没有发售,2014年初长城表示:H8存在发动机调校偏保守,运动模式不明显,与经济模式差别不大;车辆启动时安全带未系提示报警过早;方向盘操控偏轻;制动操作行程较长;车门限位器挡位感不清晰;部分功能操作繁琐;发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升;中控面板纹理单一等问题,表示宁可负用户一时,不可负用户一世。这一次长城赢得了国产消费者的尊重。

第二次则是在2014年,2014年北京车展哈弗H8宣布再次上市,然而仅仅上市一个月哈弗H8就再次宣布延迟交付,因为哈弗表示:H8在高速工况下,传动系统存在敲击音,影响了整车品质,达不到商品车交付的条件,也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足,公司决定H8将继续整改,达不到高端品位决不上市。从这里也能看出魏建军与长城还有哈弗对这款车型的重视,要知道国产车一般不会宣布车辆停售或召回或主动公布设计缺陷,往往偷偷采用技术升级的手段进行暗中召回,而长城为了努力打造高端车型,不再爱惜羽毛,而是真正地为客户着想,当年这一点哈弗H8赢得了满堂彩。

然而准备充分的H8真的打响了高端国产的头炮吗?其实H8的销量一直表现一般,甚至不如后来上市价格比它贵的哈弗H9,在2017年改款并且升级了8AT变速箱以及新增2.0T柴油发动机后就逐渐被哈弗冷藏了起来,最终悄然无息的停产,最终连给它准备的3.0T发动机都没有搭载,H8其实算是一款不错的国产车,然而生不逢时没赶上好时候,再加上长城当年功底还是有些差所有造成H8无奈停产。

(H8于2018年4月最后一次报销量)

不过从坦克500的热销来看,魏建军做到了,仅一个小时就预定2万台,甚至坦克的美工都在微博吐槽改海报的速度赶不上下定的速度,这一次它真正赢得了消费者认可,最关键的是坦克500从各方面来看都是国产硬派越野的天花板。

不得不说长城这几年进步神速,在高端国产车领域发力迅猛,虽然WEY品牌经历了低迷,但是通过坦克系列车型的推出扭转了局面,此外摩卡系列的到来也让WEY品牌找准了定位。九年的时间通过H8再到坦克500,长城走过的路充满荆棘,然而未来的长城绝对是大有可为的,让我们期待吧。(文/优视汽车 昊阳)

本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车立场。

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