南宁地铁1号线朝阳广场站结构6月封顶 明年底通车_南宁市民生广场

在基坑开挖过程中，最重要的是加强支护。“在开发之前，我们对周边建筑物进行了加固，商业楼的安全。另外基坑开发时我们采取了随支随挖的方式。为了确保安全，我们每天都要对建筑物进行三方，随时监测其状况。”高剑锋介绍，现在支护工作已经完成，因为是随支随挖，加之是在地下施工，所有的材料和设备都是工人人工或是用塔吊调运下去的，这比在地面上的施工要困难得不止一倍。

工人在各层工地有序施工记者段柳健摄

随支随挖解决地质复杂结构难题

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南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司党总支副朱琳琳介绍，目前地铁1号线计划是按照工程推进2016年的年中会实现东段的开通，预计明年年底将实现全线开通运营。

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地铁作为南宁城市交通的重要一环，未来将深入影响市民的生活，成为大家重要的交通出行工具。据了解，目前1号线除朝阳广场站仍在进行主体施工外，其余24个站已主体封顶；2号线16座车站围护结构均已封闭，石柱岭站、亭洪站等5座车站土方开挖已完成今年6月底，1号线施工难度最大的朝阳广场站将完成主体结构施工，预计2016年年底将全线开通运行。

据介绍，朝阳广场站地下的地质结构较为复杂，结构包括岩砾层、黏土层等，还有原来朝阳沟的一些淤泥土质，因此在进行基坑开挖时非常困难。如此复杂的施工条件，需要进行周边注浆，边支边挖，严格按照这个程序走才能顺利开展施工。

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朝阳广场站位于民生口和人民口之间，为地下四层双岛叠式车站，是设计结构最复杂的车站。

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朝阳广场站主体结构6月底封顶

据介绍，为了配合“美丽南宁”，施工方在工程建设进度的同时，还注意对工地内部以及周边的影响做到最好，尤其是做到了将施工的噪音尽量降到最低。

5月20日，记者来到南宁地铁1号线朝阳广场站看到，施工人员正在地下四层的主体结构上进行施工，目前正在进行主体结构的封顶。中铁隧道集团轨道1号线朝阳广场站项目高剑峰介绍，朝阳广场站属于1号线和2号线的换乘车站，是目前广西基坑最深的车站，最深处达32米。“我们2013年4月份开始施工，预计今年6月30日前主体结构将全部封顶。”高剑锋说。

据介绍，主体结构封顶以后，朝阳广场站将进入出入口施工，共分为12个出入口和三个附属结构。目前1、2号出入口的相关用地正在协调，准备开展探管探线以及管线改迁，预计1、2号出入口将在今年年前施工完毕。“目前朝阳广场站是1号线中唯一一个主体结构没有完成的站点，它的主体结构建设完工将标志着1号线所有车站站点的完工。”高剑锋谈到。