南宁到韩国旅游团四张图读懂两岸航线市场潜力

对两岸航空市场发展的三点

欲知更多：敬请访问《2015两岸航线客运市场报告暨2016市场展望》

根据相关部门的统计可见，旅客赴台以旅游观光为主。游客的波动将直接影响赴台人数的变化。

三、两岸双方均应鼓励低成本航空在两岸航线提高市场份额。低成本航空提供基础的航空运输服务，相对低廉的票价能进一步激发市场的需求。恒春机场、屏东机场均因使用效率低而停运，或可借助两岸低成本航空的进驻恢复运营。打造低成本机场有助众多机场多元发展。

荐闻榜

针对未来两岸航空市场发展，笔者提出以下：

（）

2016年两岸交流或将面临，但笔者任何的变化无法两岸交流的自有需求。

2015年随着不断前进，两岸交流日益热络。2015年前11个月，访问507.28万人次，同比增长4.1%。访问360.56万人次，同比增长5.99%。2015年，两岸航空业利好频传，据交通主管部门的最新统计，两岸航线运输旅客达到1185万余人次，同比增长4.95%。

这里特别需要指出的是，人口数量远超，但在两岸人员往来方面却始终低于赴人次，近年来出境游市场增长迅速，但赴旅客增长有限，尤其在春节及暑期两岸客流未出现市场应有的大幅正向波动，笔者认为主因还是受赴台人数配额的，市场增长的动能并未充分。

二、两岸航线不但需要增加班次，更需要灵活可行的分配及退出机制。通过对不同机场运营数据的分析，笔者发现在浦东、厦门、南京等机场相对成熟的两岸航线市场，航线运营已逐步贴近市场中实际的需求；在西安、广州等机场的两岸航线市场仍有运力增长空间；在南宁、贵阳等机场的两岸航线则有运力过剩的隐忧。、透明的分配机制有助于市场良好发展，避免运力资源浪费，亦能使两岸旅客受益。

《2015两岸航线客运市场报告暨2016市场展望》覆盖2015年20家航空公司运营的134条两岸航线，按航空公司与航线细分共计250条，涉及55个城市56个机场（上海两机场参与运营）与7个机场。梳理了2015年两岸民航业利好大事记，集中研究了各区域主要机场的两岸航线运营情况，并对56个机场中8个客座率较低的机场进行了预警。

根据2015年我国/旅客赴周边国家/地区波动情况可见，旅客赴人数相对十分平稳，并未呈现如赴日本、泰国旅客的波动。亦可证明赴台旅客人数仍无法反映实际市场中的需求，旅客的数量仍受配额总数的顶端。

根据2015年两岸人员交流情况可见，2月（春节）、7月、8月暑期、10月（黄金周）都是旅客访台的高峰月份，这与我国出境游客赴其它国家规律类似。赴旅客以游客和两类人员为主，除过年期间受返乡过年等因素影响，赴旅客基本保持平稳。2月春节期间可明显看出两岸间旅客流向特点，游客利用假期赴台观光，及游客赴明显减少。

一、在出境游高速增长的背景下，方面应放宽对旅客入台人数。入台人数已成为制约两岸航线市场发展的最主要因素。众所周知，出境游客成为竞相争取的对象，出境游客的高速增长与赴游客的增长乏力形成鲜明对比，最根本原因还是在对旅客入台人数的。这样的导致赴台人次始终低于赴人次；这样的导致在春节及暑期两岸客流未出现市场应有的大幅正向波动；这样的导致暑期成都、重庆等城市两岸航线客座率反而低于平时。

更多文章和观点请访问罗之瑜专题。

2015年前11个月赴台旅客数量已创下新高，但对比旅客赴泰国、韩国、日本人数，赴地区旅客仍有较大的增长空间。尽管2015年9月21日旅游主管部门将游客行人数由每日4000人调升至5000人，使旅游团旅客和行旅客比例达到1：1。但受赴台旅游每日配额影响，赴台旅客人数仍无法反映实际市场中的需求。