【限摩面对面】2月5日南宁摩友与南宁市支队谈限摩问题希望是好的开始

　　非常感谢热心摩友为大家争取路权，在法律框架下争取属于自己的权利是必要的，你不说不诉，人家会视你认同了。现在政府行事越来越规范了，听取、依法行政的氛围比过去进步了许多。希望我们的车友多些以正规的书面形式向政府反映，也多些给作者顶帖加油，原文发表在时空网南宁生活，在那里顶帖，让更多市民看到我们的心声。桂林车友去年在与政府沟通，争取新政修改方面已有成功案例，期许南宁车友也有收获。

　　今天，应支队邀请，我和其他几位摩友到支队与支队相关工作人员面谈，关于最近许多摩托车用户反映有关南宁限摩的各种问题。

　　缘由焦点在于2014年由南宁市支队发布的《关于加强南宁市城市道路交通管理的通告》和南宁警方公众号的关于限摩有关报道《南宁禁摩文件失效，难道摩托车不限行了？部门官方回应》的文末内容，引发众多摩托车友不同的看法。

　　为此，本人和数名摩托车拥有者，分别实名向南宁市政府法制办、南宁市公安局、南宁市支队反映情况，最终有了今天的一个简短的部门见面收集材料和面对面的交流会。

　　我和7名摩托车用户作为南宁普通市民，在支队的接访室内，经过录像，登记身份证手续后，由法制大队赖副大队长要求一个人一个人面谈。

　　赖副大队长先后解释了《交管通告》，并耐心的听取了我们的意见和建议，收下了相关材料。答复我之前向市政府法制办和市公安局报的材料他们也已经收到，目前在研究中。

　　和宣传科两个民警聊时候，我从我个人角度进一步做了说明，对于南宁警方的这篇报道文末后关于摩托车和货车并列的言论不妥，开始他们未相信报道有这样的内容，我们现场打开念给他们听，并表示是不是摩托车是否如同他们文字故意导向的一样，是制造交通拥堵、交通事故、尾气污染等的主要原因，他们说不要以偏概全，我说恰好文章就是这样导向，否则为什么强调摩托车和货车并列，同时除了快环内的道路，文章中说就连快环外的道路部分，摩托车和货车并列均已经不适应南宁交通发展？是不是企图以导向来支持加大限摩范围吗？这才是真正的以偏概全。

　　最后同志表示现在新的通告在制定中，将按法律程序走过程报政府。我建议：作为管理者或政府，不能漠视我们需求，多元化的交通需要多元化的交通工具，以满足不同层次人民的需求，切勿以满足大众利益为借口来扼杀少部分群众的合理合法需要。目前摩托车是衔接汽车和电动车之间的一个重要环节，南宁已经发展太大，面对距离远和塞车严重的情况时，我就不愿意在上班时间段开我的汽车去路上添堵，如果我有多一个选择，我选摩托车。

　　同志说，你可以选择公共出行。我进一步说明，除去需要转来转去的公交地铁浪费时间外，最大原因是大部分人的习性，是习惯于把控自己能掌握的事物，否则北京那么堵，公共交通够发达了，为什么那么多人还要开汽车？这是人的本性，你难以扼杀或者更改。例如去五象新区办事，开电动车我到了就没有电了，开汽车又堵得不得了，这个时候我可以多了一个选择开摩托车，就不用汽车去添堵了，为什么你们不支持。

　　同时，我提出今后电动车将发展为电动摩托车（目前电动汽车的发展就是这个趋势）。要知道随社会发展，交通工具会不断变化，电动车改为电动摩托车后早晚会遇到一样的问题，不能一限了之。应该大格局、有责任、有担当的面对，不能一限一禁了之，这或许是一种懒政。作为拥有超过200万辆电动车的城市，应该解除限摩，给予群众更多选择，同时相对管理者而已风险最小，最能体现我们南宁这个东盟区域中心城市的包容和自信。请南宁警方也不用过于担心摩托车解限后会出现爆炸性数量增加，按官方数据，2017年全面解禁南宁市民摩托车上户以来，全年仅上户了5600余辆摩托车，和超过200万的电动车比起来，大部分市民根据需要会继续选择电动车。同时应该注意到，周边不限制摩托车的县市，摩托车也已经属于绝对少数，但是不能就因此否决掉作为依法入户上牌，依法纳税年审的摩托车，因为这个是汽车和电动车间部分市民需要选择的衔接。

　　在这里我也想补充提醒，我们每一个市民，不要仅限于看今天的摩托车，要知道南宁现在大部分电动车，或许会和电动汽车一样今后归入电动摩托车（机动车）范围，可能就是明天的摩托车，如果我们不依法合理的争取路权，会不会在不久的将来禁和限呢？我相信这不仅是未雨绸缪。

　　现场我准备了两张对比图给同志，请看第一张图，千万人口的大城市曼谷最繁华的道路（四面佛边）

　　其中，就有你我，因为距离远，电动车无法到达，同时不愿意拥挤在自己无法把握的公共汽车上，于是只能开汽车上路添堵。

　　因此，我将今天的会面过程写成文字，附带我和另外一名摩托车用户的实名提交的材料，来记录这平凡，而又有意义的一次会面。