不堵车了？！南宁堵车排名全国排31位了原来是第8位的……

　　最近，地图联合交通运输部科学研究院发布的《2016年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称《报告》）显示，南宁市的全国拥堵排名从最高曾达到的第8位（2015年第一季度），下降到了第31位（2016年第三季度），2016年度拥堵指数则是21位。2016年度，南宁总体拥堵指数上升了1%，排名却下降了，这是什么情况？？？

　　数据显示，2015年第一季度，南宁市高峰期平均车速和平均流速度分别为22.44公里/小时和40.23公里/小时。2016年第三季度，这两项数据分别提高到了23.82公里/小时和43.33公里/小时，这是南宁市在该时期拥堵排名大幅下降的重要原因。

　　值得注意的是，南宁早高峰拥堵指数为1.56，晚高峰拥堵指数为2.02，其中早高峰的指数在全国排40名左右，晚高峰拥堵指数则排进了全国前10，其指数也达到了“严重拥堵”的标准，这说明，南宁人早高峰出行尚且没有那么堵，晚高峰则可能让人了！

　　《报告》显示，南宁在双休日的高峰期拥堵程度，比起工作日下降幅度低，在全国排在第四位，这说明大多数南宁人在周六日的早晚高峰依旧出行，也能明显感受到一定程度的拥堵。

　　想必大家都有这样的经历：周六日南宁的傍晚，朝阳、埌东等各大商圈人流十分密集，停车场不论是汽车还是电单车都是难觅车位。这时如果你也行走在如竹溪大道、民族大道、星光大道等主干道上你也会感受到几乎如同平日的拥堵，这是否说明南宁人在周末有着更大的出行需求呢？

　　《报告》显示，与2015年相比，2016年全国45个主要城市中有38个拥堵程度加剧，占总数的82%。其中，南宁市2016年的拥堵指数是2015年的1.01%，也就是说拥堵指数提高了1%，不过这一数字仅排在全国第33位，并不算高。

　　南宁市车管部门统计数据显示，2016年南宁市私家车增加17.85万辆，比2015年增长19.24%。在私家车数量飞速增长的情况下，拥堵指数并未明显增加。

　　根据南宁的情况来看，近年来南宁交通基础设施建设十分迅速，大量新道通车，地铁、BRT也相继开通，绿波带、行人过街请求系统等智能手段让南宁的拥堵情况得到了控制。

　　数据显示，全国百城信号灯间距平均为638米，拥堵指数排名前10的城市为495米。因此，《报告》认为，信号灯间距短是造成交通拥堵的重要原因之一。在这份报告中，南宁市的信号灯间距数据不容乐观，信号灯间距指数排名全国倒数第7位，也就是说，南宁市信号灯平均距离太短，不利于车辆顺畅通行。

　　南宁市道，特别是老城区道，交叉口极多，红绿灯间距很短。以人民公园口至人民西关口为例，仅1.2公里段就有红绿灯5个，红绿灯平均间距仅为200米，这也是该段经常堵车的重要原因之一。

　　而在一些新城区，红绿灯间距也不太合理，从佛子岭凤凰岭口到佛子岭玉兰口，1.6公里的段有5个红绿灯；从枫林云景口到云景玉兰口，700米的道就有3个红绿灯；从民族青秀口到青秀越秀口，1.3公里的道就有5个红绿灯……

　　总的来说，南宁的拥堵水平虽然有所改善，但尚有提升空间！相信随着相关部门完善交通设施、优化交通网，南宁人能够得到一个更好的出行体验。

　　2月27日，广西城市道交通管理工作会议在南宁市召开。会上提出将协调教育、卫生计生等部门推行“错时上下班”策略，缓解静态交通矛盾。目前，南宁已经有不少学校尝试通时放学，以此来缓解周边道交通拥堵。

　　例如位于白云北大南宁附属实验学校。该校实行寄宿管理制度，学生周一来校，周末放假回家。该校周边道狭窄，如果每周五全校学生同时放学，将造成周边白云、云景、枫林交通拥堵。

　　因此，该校对每周五学生放学时间进行了错时安排：小学一至三年级下午4时放学离校，四至六年级下午4时30分离校，中学生则是下午5时30分离校。这样一来，学生离校和家长接送孩子的时间就分成了三拨，避免了全校学生全挤在一起放学；提前的放学时间也尽量避开晚高峰，有效缓解交通压力。

　　据了解，近10年来，广西城镇化发展迅速，在城市快速发展的同时，城市道、城市交通流量快速增长，广西汽车占整个机动车总数的比例也在逐年上升，广西各设区市的汽车保有量仍然以每年超过10%的速度快速增长。

　　根据实际情况会上提出，不仅要提高南宁、柳州等城市的公共交通分担率，完善城市网密度，还要要加强医院、学校、机关事业单位周边静态交通管理，占道经营，协调教育、卫生计生等部门推行“错时上下班”策略，缓解静态交通矛盾。